Sans minimiser la gravité que pourrait avoir le H1N1 sur plusieurs… réalisons-nous la disproportion
entre la couverture médiatique et l’investissement financier destinés à contrer une pandémie potentielle et l’éradication d’un problème patent
dont des milliers de gens meurent tous les jours :la faim, l’insalubrité, la violence…?
Sans compter toute la paranoïa et la peur mises à l’avant-plan… Pas très hygiénique tout ça…
Le Monde à Bicyclette
Le maire de New York, Michael Bloomberg, au moment de l'inauguration du parc High Line, nouveau joyau de Manhattan, en juin 2009 : « Plutôt que de détruire cette partie de notre histoire, nous l'avons recyclée et transformée en un parc qui va ravir nos habitants en leur offrant un nouvel espace vert, et créer des emplois. Il y a 10 ans, ses détracteurs pensaient que la High Line était une horreur. Heureusement, une poignée de gens ont pensé autrement. »
L'idée de faire un parc aérien avec l'échangeur Turcot, lancée par Marie-Claude Lortie dans La Presse du 1er février 2010, ne fera pas l'unanimité chez les 450 qui, contrairement à ce qu'eux-mêmes croient, n'est pas leur quotient intellectuel mais le nombre de chevaux vapeurs qu'ils rêvent secrètement de monter ; ) Voir les autres commentaires sur la chronique de Madame Lortie — ici.
À l’heure de pointe du matin, deux usagers en transports en commun sur trois se dirigent vers le centre-ville.
« C’est une quantité remarquable pour une région comme la nôtre», a souligné Daniel Bergeron, de l’AMT. La popularité des transports en commun a considérablement augmenté de 2003 à 2008. Ses parts de marché ont atteint 25 %.
« Les efforts pour le transport en commun ont eu des impacts particulièrement importants», selon Daniel Bergeron, de l’AMT (Agence métropolitaine de transport ).
Pendant la même période, la quantité de véhicules automobiles possédés par les ménages a bondi de 10 %. Cette hausse est due à l’accroissement de la richesse des femmes, selon Daniel Bergeron, de l’AMT.
Ce que le maire Vaillancourt pense pendant que madame la ministre Boulet discourre : « Ouate de phoque, avec ses trains électriques pis le métro, y va avoir que des ploucs à Laval alors que je lui ai spécifiquement demandé des contracteurs avec des gros attaché-cases, des ingénieurs en ponts sans chaussées et des paveurs d'élections qui roulent en 4 x 4. »
Le train de l’Est reçoit le dernier feu vert du gouvernement, mais devra rouler à l’électricité.
Cette nouvelle ligne de train de banlieue de 52 km permettra de relier le centre-ville de Montréal à Mascouche en passant par les arrondissements de Montréal-Nord, de Saint-Léonard d’Anjou et de Pointe-aux-Trembles, ainsi que les villes de Charlemagne, Repentigny et Terrebonne.
INVITATION OFFICIELLE Madame Julie Boulet, députée de Laviolette, membre du Parti libéral du Québec et Ministre des Transports vous invite à un party à l'Assemblée nationale dès le 10 février 2010 à Québec pour célébrer le gros contrat qu'elle va accorder sans soumissions à ses tinamis amaricains et kaybeckwhat fabriquants de casques pour les gosses de riches qui veulent en avoir un parce que c'est trop cool.
• Venez comme vous êtes - surtout si vous êtes en affaires, journalistes ou mal informés; les médecins et autres ayatollahs de « la $anté » pourront passer devant tout le monde et raconter tout ce qu'ils veulent car ils savent tout. Leur parole, comme celle du Pape est parfaitement infaillible.
• Aucune limite sur les conneries que vous pourrez dire ou entendre
• Interdit de s'informer sur les douzaines d'études qui affirment que la pratique du vélo baisse considérablement quand on oblige les politiciens à se faire dire n'importe quoi par n'importe qui pour passer des lois qui ne seront jamais mises en application par des policiers pas intéressés.
Un casque, c'est pas pour les enfants de familles à faible revenu; forcer une partie de la population à acheter un produit, c'est du capitalisme sauvage. Pourquoi pas un vaccin tant qu'à y être ? Il doit en rester quelques-uns quelque part.
Forcer les pauvres à acheter un casque, c'est les obliger à abandonner la pratique du cyclisme parce que le plastique moulé coûte cher (mais c'est cute quand ça matche les leggings en lycra).
L'efficacité du casque est aussi concrète que l'air chaud qui sort de la bouche des lobbyistes, médecins et vendeurs de styrofoam, de mélamine ou un mélange des deux.
• Ce n'est pas la première fois que les bien-pensants et autres pushers de plastique tentent leur chance. Cliquez sur le lien suivant pour lire le mémoire présenté par le Monde à Bicyclette le 30 octobre 1996 à l'Assemblée Nationale de la province de Québec devant le Ministre des Transports Jacques Brassard et les 17 députés membres de la Commission des Aménagements étudiant des propositions d'amendement au Code de la sécurité routière relevant de la Loi 22. Attention, c'est ici.
Madame la Ministre va-t-elle nous inviter éventuellement à discuter de l'obésité chez les jeunes et la pollution atmosphérique qu'elle s'apprête à encourager ? De toute évidence, madame la ministre des Transports oublie que les accidents de la route ont fait 44,000 victimes au Québec en 2008.
«La question du port du casquen'est pas une question de culture,c'est une question économique. Il y a 100 million d'Européens qui pratiquent le cyclisme chaque jour selon la Fédération cycliste europénne (ECF). Plus de la moitié ne jouissent pas d'infrastructures (pistes, couloirs réservés)et pourtant ils ne portent pas de casque. La raison est fort simple : les principaux fabriquants de casques sont américains — et québécois (NDLR).
Ironiquement, aucun d'entre eux ne vous dira que les casques peuvent sauver des vies. » Source
Qui engendre cette paranoïa, à qui ça profite ?
Top vill@vélo*
Gronningen, Pays-Bas - 60%
Houten, Pays-Bas - 58%
Copenhague, Danemark - 55%
Assen, Pays-Bas - 40%
Amsterdam, Pays-Bas - 40%
Münster, Allemagne - 40%
Delft, Pays-Bas - 35%
Utrecht, Pays-Bas - 33%
Ferrara, Italie - 30%
Malmö, Suède - 30%
Linköping, Suède - 30%
Västerås, Suède - 30%
Odense, Danemark - 25%
Basel, Suisse - 25%
Osaka, Japan - 25% [est.]
Bologna, Italie - 25%
Parma, Italie - 25%
Oulu, Finlande - 20%
Tübingen, Allemagne - 20%.
Rotterdam, Pays-Bas - 20-25%
Berne, Suisse - 20%
Tübingen, Allemagne - 20%
Aarhus, Danemark - 20%
Tokyo, Japon - 20% [est.]
York, GB - 18%
Dresden, Allemagne - 17%
Munich, Allemagne - 15%
Davis, USA - 15%
Cambridge, GB - 15%
Berlin, Allemagne - 12%
Turku, Finlande - 11%
Stockholm, Suède - 10%
San Francisco, USA 6%
Montréal, Québec - 3% [est.]
Seattle, USA 2%
New York, USA 0%
* % des déplacements à vélo Recherche : copenhagenize.com 21 juillet 2009 Source : conseils et responsables vélo des villes
« ll vaut mieux faire de la bicyclette que de s'entraîner à mourir avec l'approbation du corps médical. » Pierre Mac Orlan, 1931.
La chasse aux cyclistes, c'est reparti
Une ti-coune ti-cass de La Presse est tombée dans le panneau du port du casque obligatoire le 26 septembre 2009, 13 ans après qu'un comité de l'Assemblée nationale ait signifié son opposition à légiférer. La pôvre ne sait pas que 5 piétons sont blessés chaque jour à Montréal et que les coupables ne sont pas les cyclistes.
La "sécurité" que le plastique moulu offre aux cyclistes a encore une fois convaincu le dorteur Dehnaze (mal coté et peu crédible au départ) et son fan club de journalistes naïves de nous re-propagander une bebelle inutile n'offrant rien d'autre qu'un rempart contre la peur. Qui engendre cette paranoïa, quels profits en tirent-ils ? Un vaccin contre les cyclistes avec ça ?
• Le port du casque obligatoire a grandement réduit la pratique du vélo en Australie où les fabriquants de casque, la médecine commerciale et des élus convaincus que le capitalisme va sauver la planète ont ensemble gagné la bataille contre le gros bons sens et la réalité.
• Une étude comparant les endroits les plus et les moins sécuritaires pour faire du vélo en Angleterre publiée le 7 mai 2009 démontre que plus il y a de cyclistes sur les voies publiques, moins il y a d'accidents. Les quartiers les moins fréquentés par les cyclistes sont les plus à risque.
La question qui demeure et à laquelle la journaliste ne veut surtout pas répondre : À qui ça profite, ce genre de papier ?
L'infâme spread de deux pages de « La Poisse », une insulte au gbs, se trouve ici.
Heureusement, la contrepartie à cette infâme présomption d'un twit de la Santé publique et de son acolyte médiatique niaiseuse est venue de La Presse même le 2 octobre par la plume du journaliste François Cardinal. "The question of lack of helmets has little to do with infrastructure. It is a cultural and, most importantly, economic issue. There are 100 million daily cyclists in the European Union according to the European Cyclists Federation.
Easily half don’t have dedicated infrastructure and yet they don’t wear helmets. The reason is quite simple : All the main helmet manufacturers are American.
Ironically, no helmet manufacturer will tell you that helmets will or can save lives." Suite ici.
10 raisons pour être contre le port du casque obligatoire chez les adultes — sur cette page (Journal le MàB, 1996)
Une étude récemment publiée par un chercheur de l'Université de Toronto conclut que les cyclistes sont responsables d'à peine 10% des accidents entre vélos et autos. Lien ici.
Après les voies cyclables, les super-cycloroutes
Deux des plus progressistes villes de la planète — Copenhague et Londres — ont récemment élaboré leur projet de mettre en place des voies rapides réservées aux cyclistes. Elles seront balisées, sécuritaires, en ligne droite, avec passages prioritaires et signalisation adaptée.
À Londres, deux de ces « Cycle Superhighways » seront en place dès mai 2010, permettant aux cyclistes pendulaires de rejoindre le centre-ville depuis Barking (à 11 km) ou South Wimbledon (13 km). Une dizaine d'autres trajets suivront : d'après les plans, on estime à plus de 125 kilomètres de super-cycloroutes disponibles dans la capitale de la Grande-Bretagne d'ici 2012. Source
Le système de Congestion Charging (frais d'entrée automobile au centre-ville) implanté depuis 2003, étendu en 2007, permet à la ville de récolter 8 livres sterling (14$) par jour par auto entrant dans la CCZ. Lien
On débranche ou on arrache ? Londres veut réduire la congestion automobile en éliminant les feux de circulation. « Nous allons créer un peu d'indécision dans l'esprit des utilisateurs mais ça mènera à un environnement plus sécuritaire », affirmait le 2 septembre 2009 Martin Low responsable des transports pour la ville de Westminster qui tente cette expérience avec Transport for London. « Nous avons remarqué lors de pannes de courant que les conducteurs sont beaucoup plus prudents et attentifs. » Source
Copenhague n'étant pas en reste, renchérit avec 13 « bicycle superhighways ». La ville la plus cycliste au monde (première voie cyclable en 1920) se targue de compter 55% de citoyens du centre qui utilisent le vélo chaque jour — 37% quand on inclut la banlieue. Pour les autorités danoises, un cycliste pendulaire qui mérite ce titre doit parcourir au moins 10 km pour se rendre au travail.
C'est dans le but d'augmenter de 85,000 le nombre de pendulaires (qui prennent toujours le bus, le train ou leur auto) que Kobenhavn prévoit aménager ces super-voies. Les super-cycloroutes de la capitale du Danemark — comme les londoniennes — seront bien marquées, en ligne droite, etc.
Mais elles offriront trois « extras » attrayants : des stations-service (air et outils), une largeur suffisante pour dépasser à haute vitesse, et « la vague verte » des feux verts synchronisés à une moyenne de 20 km heure. Lien
La ville de 1,8 million dépense 52 millions cad$ pour implanter ces voies rapides. Elle offre en outre 100,000 Euros à l'entreprise qui gagnera la compétition pour la meilleure élaboration d'un système de partage de bicyclettes (comme le Vélib de Paris ou le Bixi de Montréal). Lien.
Enfin, Aarhus, la deuxième ville danoise annonçait en juin qu'elle se joignait au mouvement et allait aménager six Super Bicycle Routes; la première s'allongera sur 10km et coûtera 3 millions cad$. Lien
Ce qu'il faut demander à chaque candidat(e) La qualité de vie est en perdition à Montréal et cela se constate par trois tristes statistiques : • cinq piétons sont blessés chaque jour par une automobile ; • nos arrondissements sont des voies rapides : trois autos sur quatre ne font que les traverser ; • la principale source des émissions de gaz à effet de serre à Montréal est l'automobile. Si vous êtes élu(e), comment comptez-vous soutenir des programmes pour ralentir la circulation, sécuriser les voies publiques, faire respecter les limites de vitesse et aménager des rues piétonnes et des rues cyclistes, avec comme objectif de rendre votre arrondissement plus sécuritaire pour les piétons, plus vivable pour les cyclistes, plus accessible aux transports publics ? « En additionnelle » Pouvez-vous nommer une seule rue piétonne à Montréal ? Une p'tite dernière Habitez-vous l'arrondissement où vous êtes candidat(e) ?
« Cinq piétons sont blessés par une automobile chaque jour à Montréal.* »
Bonjour la police. Quelle police ? Dans n'importe quelle galaxie près de chez vous ou à Montréal sur la rue Papineau le long du parc Lafontaine, les chars roulent tellement vite que ça prendrait l'invention de Bob Maddox pour les rattraper.
C'est hélas pas nos vaillants policiers qui le pourraient car ils sont littéralement enrèglementés dans leur auto-pâdrouille, scotchés à leur veste pare-balles, la clim au boutte, le micro aux lèvres, le gun au flanc, la kalashnikov dans valise, la banque de données au bout des doigts, l'hélico et l'swat à portée de voix.
Nos protecteurs des citoyens semblent d'abord et avant tout équipés pour combattre le crime qui sévit — comme tout le monde sait — depuis des décennies dans nos parcs, nos rues et boulevards. Dans le seul arrondissement Ville-Marie entre 2007 et 2008, les vols simples ont augmenté de 7,2%, les crimes contre la personne de 14,3% et les méfaits de 38,4%.
Pendant ce temps, les zombies des annonces de chars à tv, encore seuls dans leur char, cellulaire dans une main, ipod dans l'autre, radio au boutte, pédale au fond, doigt dans l'oeil, prennent les arrondissements pour des bretelles, dans le seul but de passer d'un pont à une autoroute, en retard pour aller faire japper leur chihuahua à Brossard.
Deux policiers alourdis par toute la techno n'ont aucune chance derrière un seul 450 pressé. Demandez aux cinq piétons qui sont blessés chaque jour par une automobile à Montréal ?
Au-delà des trois kodak juste pour le fun qu'on vient juste d'installer, on peut faire comme des milliers de villes dans le monde et ralentir les enragés du volant avec des mesures immédiates et efficaces : à court terme les dos d'âne; à long, une révision obligatoire du permis de conduire aux deux ans.
La vraie solution serait de permettre aux 200 Agents de stationnement qui ont 113 véhicules et 15 vélos à leur disposition d'émettre des contraventions car il évident que les policiers ne peuvent plus (ne veulent plus) donner « des ti-quettes ».
Pendant ce temps, ce cher Maddox a fitté deux moteurs de jet sur son bicyk et peut atteindre 80 km/heure, soit la vitesse moyenne des automodébiles dans les rues de Montréal. Écrase au fond, y a un beau son, mon Bob. C'est l'été, stie.
Respire mon gaz mais touche-moi pas...
Le jardinage plus risqué que le vélo
Dans son blogue sur les modes de vie éthiques, Chris Peck du Guardian affirme que les chauffards seraient plus prudents si les cyclistes étaient plus nombreux; en outre, le commun des mortels brittaniques a une durée de vie plus courte de deux ans que les cyclistes. suite
Copenhagen Cycle Chic : Toujours en vogue Considéré comme l'un des 100 meilleurs blogues, Copenhagen Cycle Chic a largement contribué à rendre le cyclisme urbain plus acceptable pour les gens qui, depuis trop longtemps, allient cyclisme et pauvreté de moyens. Le site roule depuis 2006 et dans son édition actuelle, Midsommer l'auteur raconte sa soirée, la veille de Saint-Jean où, comme ailleurs, la tradition veut qu'on fasse un immense feu. Mardi soir le 23 juin, ils étaient 60,000 dans les jardins Frederiksberg et « la moitié était venu à vélo ». Peut-on imaginer 100,000 cyclistes le soir de la Saint-Jean 2010 au Parc Maisonneuve ? Le blogue ici.
GM = Grosse Merde. On s'en doutait.
Imaginez une entreprise qui conspire pour détruire les réseaux de tramways dans 45 villes d'Amérique du Nord... suite
Quelle drôle d'idée : marcher et mieux respirer !
Les gens de Melbourne ne laissent pas tomber Les changements climatiques en Australie comme ailleurs ne laissent pas tout le monde indifférent. À Melbourne, 5,000 personnes s'alignent parfaitement sur la plage de St-Kilda pour dire au ciel (aux politiciens?) : « NOTRE AVENIR EST ENTRE VOS MAINS. »
Les cyclistes, ça compte au Danemark Les autorités de la ville de Kobenhavn ont installé un cinquième compteur de cyclistes. Les résultats apparaissent en temps dynamique à la centrale de contrôle de la circulation et sur la colonne. Le tout est agrémenté d'une pompe à air.
Barack Obama, Chicago 2008 Barack et Elvis, même combat ?
Plus de cyclistes = moins d'accidents Une étude comparant les endroits les plus et les moins sécuritaires pour faire du vélo en Angleterre publiée le 7 mai 2009 démontre que plus il y a de cyclistes sur les voies publiques, moins il y a d'accidents. Les quartiers les moins fréquentés par les cyclistes sont les plus à risque.
Selon Chris Peck, coordonnateur du Cyclists Touring Club (CTC), la plus importante organisation cycliste en Grande-Bretagne, « C'est un cercle vertueux : les gens se sentent en sécurité, ils connaissent plein de voisins qui font du vélo et se disent "Allons-y, sortons nos vélos." C'est une façon plaisante de se déplacer.
« Ils sont plus susceptibles d'utiliser un vélo s'ils connaissent un ami ou un voisin qui en fait. En outre, le port du casque et le suréquipement donnent à tort l'impression que faire du vélo est une activité dangereuse. » Les autorités britanniques tentent d'émuler les succès des Pays-Bas où 27% des déplacements se font à vélo alors que chez les Anglais, la bicyclette sert de moyen de transport dans seulement 2% des déplacements.
La perception de sécurité est essentielle « Si vous voulez vraiment attirer beaucoup de cyclistes, il faut que les gens se sentent en sécurité à faire du vélo en ville. C'est la perception de sécurité qui est absolument essentielle, selon Hans Voerknecht du Fietsberaad, le Conseil national cycliste des Pays-Bas. M. Voerknecht ajoute : « Le vélo ne devrait pas être perçu comme une activité pratiquée par les marginaux, la "guérilla urbaine". Vous ne verrez jamais le monde ordinaire faire du vélo en ville si c'est cette perception qu'ils ont du cyclisme en milieu urbain. »
Le grand expert en cyclisme urbain conclut sur les voies cyclables : « Les administrations municipales élaborent un couloir cycliste sur un kilomètre qui ne mène nulle part. Les responsables sont ensuite tout surpris qu'aucun cycliste s'en sert. Vous aurez beau avoir 50 km de voies cyclables mais si c'est 50 fois 1 kilomètre, personne ne va les emprunter. Il faut que les autorités municipales soient conséquents dans leur planification. » Source : The Guardian
L'enfer de Lysiane Gagnon : Cette auto-débile prétend qu'il « est irrationnel d'aménager Montréal en fonction du vélo » Respire fort, ici, pouffiasse. Heureusement que sa boîte compte un collègue un peu plus smatte. Une autre franchement moderne. Et une troisième articulée [Cliquer l'image pour lire sa chronique sur le sujet dans La Presse.]
« Le vélo ne devrait pas être perçu comme une activité pratiquée par les marginaux, la "guérilla urbaine". Vous ne verrez jamais le monde ordinaire faire du vélo en ville si c'est cette perception qu'ils ont du cyclisme en milieu urbain. »
Hans Voerknecht du Fietsberaad
LeMàB - Le Monde à Bicyclette, un organisme sans but lucratif fondé en 1975 par Robert Silverman et Claire Morissette, entre autres, est désormais inactif. Les objectifs du MàB étaient une utilisation accrue du vélo en tant que moyen de transport urbain écologique, l'apaisement de la circulation automobile et la revitalisation des centres-villes.
Durant près de 30 années de revendications, le MàB n'a reculé devant rien pour rendre la ville cyclable et en refaire une place publique, incluant un premier « die-in » en 1976.
Parmi les éclatantes victoires du Monde à Bicyclette : • le chaînon manquant, lien entre l'île Notre-Dame et la riveSud de Montréal, • l'annulation du projet de loi rendant obligatoire le port du casque pour tous, • le développement du stationnement dans les édifices publics, • la piste cyclable entre l'Ile des Soeurs et Montréal, • l'accès aux trains de banlieue, • le chaînon Champlain, • l'accès au métro.
L'une des dernières batailles des bénévoles du MàB au début du troisième millénaire fut pour l'aménagement d'une piste cyclable au centre-ville de Montréal.
Ouverte en novembre 2007 — boulevard de Maisonneuve, entre Berri et Greene — les organismes Équiterre, Communauto, Cyclo Nord-Sud, le CREMet autres proposaient qu'on lui donne le nom dePiste Claire-Morissette.
Le 16 juin 2008, une résolution unanime du Conseil municipal de Montréal entérinait une recommandation du service de mise en valeur du territoire et du patrimoine de nommer «piste Claire-Morissette » la piste cyclable aménagée dans l'emprise du boulevard De Maisonneuve entre la rue Berri et la limite de la Ville de Westmount, à l'ouest de l'avenue Atwater.La propositionici.
Merci à tous ceux et celles qui ont soutenu cette résolution.
• Un mot de Pierre Giasson, compagnon de Claireici.
• Le communiqué de la Ville de Montréal le 18 juinici. • Invitation de Jean-François Giroux du comité CCM, le 18 aoûtici. • Invitation de Cyclo Nord-Sud, le 18 aoûtici. • Invitation de la Ville de Montréal, le 18 août. docici. • Signalisation et mobilier urbain, photos du 21 août ici. • Impressions imagées à l'inauguration, le 24 aoûtici. Vive Claire la Vélorutionnaire !
L'île de Montréal était le centre des activités du MàB mais son rayonnement fut international.
Nombreuses sont les villes nord-américaines (dontPortland, Oregon ici) qui ont été influencées parses actions spectaculaires mises sur pied par les bénévoles du MàB pour tenter de convaincre des autorités municipales ignorantes, obtues ou vendues à l'industrie automobile.
Les textes présentés ici — décrivant les orientations, batailles et coups de coeur du MàB — proviennent de ses archives, conservées par Claire Morissette et Robert Silverman.
